本文摘要：1月12日凌晨，蒋鹏在巡查基地内专用铁道线的设备。
1月12日凌晨，蒋鹏在巡查基地内专用铁道线的设备。1月11日傍晚，北京铁路公安处动车检修基地派出所副所长蒋鹏和民警田永刚开始动车检修基地内的春运安保巡逻和检查工作，他们会一直工作到次日清晨。北京铁路公安处动车检修基地派出所的20多位民警常年担负着动车检修基地的安全保障工作。
这个基地每天有近两百列列车进出，安保任务艰巨。进入春运以来，派出所采取外围24小时轮流巡逻、车体周边安全检查、列车停靠区域夜间人工巡逻、24小时电子监控等一系列措施，保障列车安全运行。记者李欣摄1月12日凌晨，民警田永刚在巡查基地内专用铁道线上停靠的车辆。
1月11日傍晚，北京铁路公安处动车检修基地派出所副所长蒋鹏和民警田永刚开始动车检修基地内的春运安保巡逻和检查工作，他们会一直工作到次日清晨。北京铁路公安处动车检修基地派出所的20多位民警常年担负着动车检修基地的安全保障工作。这个基地每天有近两百列列车进出，安保任务艰巨。进入春运以来，派出所采取外围24小时轮流巡逻、车体周边安全检查、列车停靠区域夜间人工巡逻、24小时电子监控等一系列措施，保障列车安全运行。
记者李欣摄1月12日凌晨，蒋鹏（左）和田永刚冒着低温在巡查基地内的专用铁道线。1月11日傍晚，北京铁路公安处动车检修基地派出所副所长蒋鹏和民警田永刚开始动车检修基地内的春运安保巡逻和检查工作，他们会一直工作到次日清晨。北京铁路公安处动车检修基地派出所的20多位民警常年担负着动车检修基地的安全保障工作。这个基地每天有近两百列列车进出，安保任务艰巨。
进入春运以来，派出所采取外围24小时轮流巡逻、车体周边安全检查、列车停靠区域夜间人工巡逻、24小时电子监控等一系列措施，保障列车安全运行。记者李欣摄1月12日凌晨，蒋鹏（左）和田永刚在巡查基地内的列车。1月11日傍晚，北京铁路公安处动车检修基地派出所副所长蒋鹏和民警田永刚开始动车检修基地内的春运安保巡逻和检查工作，他们会一直工作到次日清晨。
北京铁路公安处动车检修基地派出所的20多位民警常年担负着动车检修基地的安全保障工作。这个基地每天有近两百列列车进出，安保任务艰巨。
进入春运以来，派出所采取外围24小时轮流巡逻、车体周边安全检查、列车停靠区域夜间人工巡逻、24小时电子监控等一系列措施，保障列车安全运行。记者李欣摄1月12日凌晨，蒋鹏（右）和田永刚在巡查检修基地。1月11日傍晚，北京铁路公安处动车检修基地派出所副所长蒋鹏和民警田永刚开始动车检修基地内的春运安保巡逻和检查工作，他们会一直工作到次日清晨。
北京铁路公安处动车检修基地派出所的20多位民警常年担负着动车检修基地的安全保障工作。这个基地每天有近两百列列车进出，安保任务艰巨。进入春运以来，派出所采取外围24小时轮流巡逻、车体周边安全检查、列车停靠区域夜间人工巡逻、24小时电子监控等一系列措施，保障列车安全运行。
记者李欣摄1月12日凌晨，蒋鹏（左）和田永刚在巡查基地内的专用铁道线。1月11日傍晚，北京铁路公安处动车检修基地派出所副所长蒋鹏和民警田永刚开始动车检修基地内的春运安保巡逻和检查工作，他们会一直工作到次日清晨。北京铁路公安处动车检修基地派出所的20多位民警常年担负着动车检修基地的安全保障工作。这个基地每天有近两百列列车进出，安保任务艰巨。
进入春运以来，派出所采取外围24小时轮流巡逻、车体周边安全检查、列车停靠区域夜间人工巡逻、24小时电子监控等一系列措施，保障列车安全运行。记者李欣摄1月12日凌晨，蒋鹏（左三）和田永刚（右）在检查基地内维修车间的安检设备。1月11日傍晚，北京铁路公安处动车检修基地派出所副所长蒋鹏和民警田永刚开始动车检修基地内的春运安保巡逻和检查工作，他们会一直工作到次日清晨。
北京铁路公安处动车检修基地派出所的20多位民警常年担负着动车检修基地的安全保障工作。这个基地每天有近两百列列车进出，安保任务艰巨。
进入春运以来，派出所采取外围24小时轮流巡逻、车体周边安全检查、列车停靠区域夜间人工巡逻、24小时电子监控等一系列措施，保障列车安全运行。记者李欣摄1月12日凌晨，蒋鹏冒着低温查看停靠列车的车底。1月11日傍晚，北京铁路公安处动车检修基地派出所副所长蒋鹏和民警田永刚开始动车检修基地内的春运安保巡逻和检查工作，他们会一直工作到次日清晨。
北京铁路公安处动车检修基地派出所的20多位民警常年担负着动车检修基地的安全保障工作。这个基地每天有近两百列列车进出，安保任务艰巨。
进入春运以来，派出所采取外围24小时轮流巡逻、车体周边安全检查、列车停靠区域夜间人工巡逻、24小时电子监控等一系列措施，保障列车安全运行。记者李欣摄。
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